HOTLINE: 094 357 8866

CR-V 2016 xứng đáng là dòng xe bán chạy nhất của Honda Việt Nam

Trần Tuấn Dũng - 17/02/2016 - 0 bình luận

Tốc độ nâng cấp nhanh chóng và kinh nghiệm phát triển đã cho phép CR-V luôn duy trì ưu thế cạnh tranh trước hàng loạt đối thủ mạnh khác.

Trong một vài năm trở lại đây, thị trường SUV nói chung và các dòng CUV cỡ nhỏ nói riêng đang đông đúc với sức cạnh tranh rực lửa hơn bao giờ hết. Tuy nhiên, bất kể có đông đúc tới bao nhiêu, một thực tế không thể phủ nhận rằng bất cứ chiếc xe nào muốn tự xưng ngôi vương đều phải vượt qua Honda CR-V - chiếc xe đã liên tục đề ra những chuẩn mực kể từ ngày ra mắt. Với tư cách là chiếc xe bán chạy nhất trong suốt một thập kỉ qua, thế hệ 2015 đã bổ sung thêm nhiều nâng cấp quan trọng nhằm duy trì giá trị tuyệt hảo cho khoản tiền mà người tiêu dùng chi ra nhằm đảm bảo thế cạnh tranh tuyệt đối trước các đối thủ trên thị trường. Bất chấp ngoại hình có phần thiếu phá cách, những đặc điểm đảm bảo cho sự thành công của CR-V - vốn cũng đã được người tiêu dùng công nhận trong những năm qua - chính nằm ở tính năng hữu dụng, cảm giác lái tốt so với phân khúc, tính năng an toàn vượt trội, mức tiêu thụ nhiên liệu tốt và tỉ lệ giá/hiệu quả đem lại tuyệt hảo. Liệu những nhận định này có phải quá lời hay không? Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu nhưng chắc chắn rằng việc mười năm dẫn đầu doanh số trong phân khúc trên toàn cầu có lẽ không phải là điều tự nhiên mà có!
 

 

Otofun News
CR-V luôn ghi điểm ở tính năng hữu dụng, độ an toàn cao, cảm giác lái 
và khả năng tiết kiệm nhiên liệu trước các đối thủ. Điều này có đúng?

 

Bước nhảy "kép" với thế hệ 2015
Từ chỗ chỉ là một biến thể gầm cao sinh ra từ nền tảng của Civic vào năm 1997, CR-V đã nhanh chóng đạt được thành công đáng kể và trở thành một "hiện tượng" trên thị trường xe toàn cầu. Ở phiên bản đầu tiên, CR-V dường như chỉ có thế mạnh về không gian nội thất cực kì rộng rãi và mức giá tốt – thứ vẫn được duy trì cho tới ngày nay – khi chỉ sở hữu động cơ 4 xy lanh 2.0L cho… 126 mã lực cùng hệ thống phanh tang trống ở bánh sau. Sau hai thập kỉ lớn mạnh, CR-V đã thực sự trở thành một thế lực đáng nể và đóng góp quan trọng vào cả doanh số lẫn uy tín của thương hiệu Honda. Trong đó, sự hiện diện mới nhất của phiên bản 2014 và dòng nâng cấp mới đây 2015 (đều thuộc thế hệ thứ 4) đã có những bước tiến đáng kể không chỉ về kích thước mà cả công nghệ và tính năng. Tuy nhiên, những truyền thống của nó vẫn được duy trì một cách trọn vẹn. Có thể khẳng định rằng, kích thước, độ an toàn và tính năng phù hợp thị trường vẫn là những thứ giúp CR-V luôn nằm trong nhóm đầu các mẫu xe được người tiêu dùng đón nhận. Tuy nhiên, chiếc xe này ẩn chứa nhiều tiềm năng còn hơn thế bởi lẽ Honda không phải là tay chơi duy nhất trong phân khúc CUV đang hết sức nóng vào giai đoạn hiện tại. Đây cũng là điều khiến cho, thay vì tuân theo chu kì thường lệ, Honda đã có bước đi khá gấp gáp khi quyết định nâng cấp liên tục thế hệ thứ 4 của CR-V nhằm duy trì thế cạnh tranh.

 


CR-V mới ẩn chứa nhiều nét mới đáng giá hơn chỉ là vẻ bề ngoài.

 

Dù vẫn thuộc thế hệ CR-V thứ 4 (ra mắt từ 2011), Honda CR-V 2015 và phiên bản tiền nhiệm 2014 tại Việt Nam đều là một bước tiến đáng kể về cả kĩ thuật lẫn tính năng công nghệ - bất chấp việc các kĩ sư của hãng chỉ sử dụng cụm từ thay đổi ngoại hình (Restyled) để mô tả chúng. So với thế hệ trước đó (2013), xe đã được trang bị động cơ mới, công nghệ mới và ngoại hình thực sự khác biệt – đặc biệt là với phiên bản 2015 khi sở hữu cụm đèn, la zăng và nội thất mới. Chính vì thế, sẽ thật là thiếu sót nếu chỉ nhìn nhận những thay đổi của chiếc xe này ở phiên bản mà Honda Việt Nam vừa hé lộ bởi lẽ bản thân những nâng cấp của thế hệ 2014 vẫn là tiền đề quan trọng cho sự thành công của CR-V 2015 hiện nay. 

 

Otofun News
Phần mũi xe với đèn LED chạy ban ngày và ca lăng mới 
 trẻ trung và hiện đại hơn đáng kể so với thế hệ 2014 trước đây.

 

Bước sang phiên bản mới nhất kể từ VMS 2014, dù không quá phá cách như Nissan Qasquai hay ít nhất là như Mazda  CX-5, không thể phủ nhận rằng CR-V sở hữu ngoại hình đẹp mắt hơn đáng kể với những đường nét cải tiến theo hướng trẻ trung. Những khác biệt chủ yếu nằm ở lưới ca lăng, cụm đèn pha mới tích hợp LED chạy ban ngày và nhiều chi tiết mạ chrome hơn ở toàn thân xe. Tuy nhiên, bộ la zăng mới lại là yếu tố gây nhiều tranh cãi. Dù đây là thay đổi được giới trẻ hoan nghênh do mang hơi hướng hiện đại, nhiều người dùng đứng tuổi lại tỏ ra không hài lòng với sự phá cách. Tuy thế, khó có thể phủ nhận đây là một hướng đi phù hợp với phong cách ngoại hình trẻ hoá của CR-V và khá đồng nhất với các dòng xe hiện nay của Honda. Ở phần đuôi, phiên bản 2015 vẫn duy trì dụm đèn hậu đúng phong cách đặc trưng với cột trần cao nhằm cải thiện tầm nhìn.

 

Otofun News
Phần đuôi xe - vốn gây nhiều tranh cãi khi ra mắt trong năm 2013
 - đã dần được chập nhận như một xu thế tương lai.

 

Với những ai đã từng làm quen với CR-V trước kia, nội thất của phiên bản 2015 không phải thứ gì đó quá khác biệt. Tuy nhiên sự hiện diện lâu năm trong phân khúc đã cho phép CR-V hoàn thiện tới mức hoàn hảo mọi đặc điểm mà khoang lái một chiếc xe đa dụng nên và cần phải có. Trước tiên, toàn bộ vân bề mặt và vật liệu đều được nâng cấp đáng kể - so với thế hệ 2013 trước kia. Kể từ CR-V 2014, phần tì tay trung tâm đã trở thành thiết kế mặc định song song với tấm chắn nắng có thể trượt để che hết chiều dài cửa sổ. Đáng chú ý hơn cả chính là sự hiện diện của cửa gió điều hoà sau – thứ rất có giá trị với một mẫu xe sở hữu không gian nội thất rộng như CRV và được duy trì sang cả phiên bản 2015. Đây cũng là đặc điểm đầy tính thuyết phục mà không ít người dùng đã đến với chiếc xe này. 
 

 

Otofun News
Hữu dụng nhưng không xấu xí, hiện đại nhưng không kì cục! 
Đó là điều không dễ gì đạt được.

 

Trong khi đó, nếu đặt cạnh thế hệ 2014, phiên bản 2015 sở hữu hệ thống thông tin giải trí Display Audio mới của Honda. Tương tự như trên Civic 2015, hệ thống này của CR-V cho phép người dùng kết nối điện thoại thông minh (trước mắt là iPhone) thông qua ứng dụng Honda Link – giao diện thông tin giải trí nền web – nhằm truyền tải hình ảnh và điều khiển ứng dụng trực tiếp. Tuy vậy, hiện tại ứng dụng duy nhất thực sự có thể sử dụng hoàn chỉnh mới là Sygic (có giá 40 USD trên App Store). 
 

Otofun News
Màn hình cảm ứng chống chói với giao diện phần mềm nhạy, trực quan, hỗ trợ đa chạm - 
khác hẳn với các sản phẩm chậm chạp và nhiều lỗi thường thấy trên dòng xe khác.

  

Màn hình trung tâm mới này cũng có hai nhiệm vụ khác: điều khiển hệ thống âm thanh và hiển thị hình ảnh từ camera lùi. Trên phiên bản 2.4L 2015, camera lùi của CR-V có thể hiển thị ba góc nhìn khác nhau - cho phép người dùng chọn giữa góc từ trên xuống, 130 độ và 180 độ siêu rộng. Cả ba chế độ này đều có đường hiển thị căn trước theo góc lái để hỗ trợ thao tác lùi xe. Cùng với gương rộng, bán kính quay đầu 5,9m và tầm nhìn từ vị trí lái thoáng đãng, CR-V là chiếc xe rất dễ xoay sở trong các không gian chật hẹp - một lợi điểm có giá trị thuyết phục cao đối với người tiêu dùng. Tuy vậy, việc chuyển núm chỉnh âm lượng trên hệ thống mới này từ dạng núm sang nút bấm sẽ khá bất tiện - ngoại trừ với người lái nhờ có thể thao tác trên vô lăng. 
 

 

Otofun News
Bên cạnh giao tiếp với iPhone, kết nối rảnh tay Bluetooth cũng được đưa thành 
trang bị mặc định trên mọi phiên bản CR-V mới.

 

Về khía cạnh vận hành, dù sự khác biệt giữa hai phiên bản 2014 và 2015 của CR-V là không đáng kể nhưng cả hai đều là bước tiến vượt bậc so với phiên bản 2013 – dù vẫn thuộc  chung thế hệ thứ 4 của dòng xe này. Theo tài liệu kĩ thuật của Honda, những thay đổi bao gồm kết cấu khung ACE (Advanced Compability Engineering) mới với hơn 60 thay đổi cho phép cải thiện độ cứng, hạn chế rủi ro trong va chạm, nâng cao cảm giác lái. Thực tế, sự hiện diện của ACE cũng chính là điều cho phép CR-V ngay từ phiên bản 2014 đã đạt chứng nhận Top Safety Pick+ của IIHS và 5 sao của Euro NCA - đồng nghĩa với việc nó gần như hoàn hảo về độ an toàn cho hành khách. Với những gia đình có trẻ em, sự hiện diện cơ cấu móc ghế (ISO FIX) cũng đem lại sự an tâm hơn nhiều.

 

Otofun News
Lazăng mới mang dáng vẻ hiện đại và bắt mắt hơn 
nhưng lại gây nhiều tranh cãi khi "trẻ hoá" CR-V.

 

Đâu rồi Earth Dreams?
Điều đáng tiếc duy nhất ở CR-V 2015 có lẽ nằm ở động cơ. Tại Mỹ, Honda đã thay thế dải động cơ cũ kĩ của CR-V với Earth Dreams mới kể từ thế hệ 2014 và tiếp tục sử dụng chúng trong phiên bản 2015 – song song với việc thay đổi hộp số tự động 5 cấp sang CVT mới. Dù vẫn sở hữu dung tích 2.0L và 2.4L như truyền thống, sự hiện diện của công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp, trục cơ thép tôi, cặp xích truyền động, trục đối trọng xoay bù và tiêu trừ rung động cho động cơ. Những cải tiến như thế không chỉ giúp động cơ trên CR-V thế hệ mới vận hành êm ái hơn mà cũng cho phép nâng cao đáng kể mô men xoắn (dù số mã lực vẫn giữ nguyên) và tiết kiệm nhiên liệu (một phần nhờ hộp số CVT). Trên phiên bản 2.4L, xe vẫn có công suất 185 mã lực nhưng mô men xoắn đã tăng từ 222Nm – lên 245Nm nhằm cải thiện độ nhạy chân ga và khả năng tăng tốc. Tuy nhiên, CR-V ở Việt Nam vẫn tiếp tục duy trì động cơ cũ. Mặc dù thế, không thể phủ nhận động cơ i-VTEC vẫn có những nét ưu việt không thể xem thường. Bản thân việc sử dụng linh hoạt kết cấu DOHC cho phiên bản 2.4L và SOHC cho phiên bản 2.0L cũng là lựa chọn hết sức thông minh của Honda. 


 

Otofun News
CR-V luôn có thế mạnh khi đưa ra những lựa chọn đánh đúng vào nhu cầu sử dụng
- mà DOHC hay SOHC mới chỉ là một trong số đó. 



Tại sao lại như vậy? Dù về mặt lịch sử công nghệ, DOHC với trục cam kép nằm trên đỉnh máy được cho là ưu việt hơn so với SOHC chỉ sử dụng trục cam đơn nhờ khả năng đóng mở van chính xác hơn đồng thời loại bỏ trục đẩy để cải thiện hơn nữa độ "chuẩn" của việc đóng mở van và tiếp xúc của chúng. Tuy nhiên, sự phát triển của công nghệ trong vài năm trở lại đây - đặc biệt là với những phát kiến của Honda đã tạo ra một mô hình lý tưởng cho SOHC - khiến nó có hiệu quả không kém cạnh gì khi so với DOHC. Từ đó, SOHC và DOHC đã không có khoảng cách về mặt thế hệ như trước. Thay vào đó, chúng trở thành những lựa chọn có tính chất ngang bằng - khi mỗi trong số này đều tối ưu hoá cho một điều kiện và mục đích sử dụng nhất định. 

 

Otofun News
Hệ thống kiểm soát hành trình (Cruise Control) 
là trang bị mặc định trên cả hai phiên bản CR-V mới.




Cụ thể hơn, như đã từng lý giải ở bài viết về Honda City trước đây: ở tua máy thấp, SOHC có ưu thế về sinh mô men xoắn hơn rất nhiều so với DOHC - xét ở cùng dung tích động cơ. Điều này lại ngược lại với những gì DOHC làm được. Chính vì thế, khi xét trên một chiếc xe như CR-V, việc sử dụng SOHC trên một động cơ "yếu hơn" 2.0L và DOHC cho động cơ "mạnh hơn" 2.4L sẽ giúp cân đối những đặc tính vận hành của chúng để tối ưu hoá mọi phương diện sử dụng. Như thế, nếu bạn chọn CR-V 2.0L với mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu và chủ yếu để đi lại hàng ngày, SOHC sẽ phát huy đáng kể những ưu thế của nó mà không bị rơi vào tình thế yếu do phải tải trục cam kép DOHC. Trong khi đó, nếu thường xuyên chinh chiến đường dài, động cơ 2.4L với DOHC hiển nhiên lại là lựa chọn đúng đắn.

 

Otofun News
Lựa chọn lý tưởng đối với mọi hành trình mà bạn có thể nghĩ tới cho gia đình mình.

 

Thế mạnh cạnh tranh đến từ kích thước và sức mạnh 
Dĩ nhiên, một chiếc xe đa dụng phải mang tính chất hữu dụng ở mọi chi tiết thiết kế. Nếu nhìn từ góc độ đó, dường như việc sử dụng cụm từ chiếc crossover cỡ nhỏ (Compact Crossover) để mô tả CR-V là hơi đánh giá thấp chiếc xe này. Hiện tại, đây vẫn là mẫu xe có không gian nội thất rộng rãi và thoáng đãng vào hàng đầu phân khúc – kể cả hai hàng ghế. Điều này cũng dẫn tới hai hệ quả trực tiếp: cửa sổ rộng rãi giúp cho góc quan sát xung quanh cực tốt và khoảng trống đủ lớn để chở 5 người một cách thoải mái cũng như chất đống dụng cụ gia đình khi cần thiết.

 

Otofun News
Thiết kế bản lề và bệ cửa mới trên phiên bản 2015 
cũng tăng chiều cao giới hạn cho lái xe khi bước vào ghế lái. 

 

Đối với hàng ghế phía sau, thiết kế đường vuốt xuôi của trần cũng đồng nghĩa với việc khoảng sáng đầu tại đây của CR-V không được tốt như Toyota RAV4 hay Hyundai Tucson. Tuy nhiên, khoảng để chân và bề ngang lại thoáng hơn rất nhiều và xếp hàng đầu trong số các mẫu xe cùng nhóm có mặt tại Việt Nam. Sự tiện dụng phía sau cũng thể hiện rõ ở nhiều "món" khác. Điển hình là việc dù toàn bộ các xe trong phân khúc đều có khả năng nâng cốp và gập hàng ghế thứ hai nhưng điểm mạnh vượt trội của CR-V ở đây chính là nền sàn xe hoàn toàn phẳng – hệ quả của việc hạ thấp ống xả và trục trung tâm. Điều này khiến cho việc ngồi hay ra vào của hành khách cũng như xếp đồ vào băng sau trở nên hết sức dễ dàng trong khi thể tích tổng được tăng lên.
 

<iframe width="560" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/UBf-wLENoMg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
Cơ cấu hạ ghế của CR-V 2015 

 

Thú vị hơn nữa, so với các đối thủ, cơ cấu hạ ghế của CR-V đem lại tính tiện dụng vượt trội khi chỉ với một thao tác kéo lẫy duy nhất từ phía cốp sau. Nếu không quan sát kĩ, bạn có thể sẽ tưởng nó là cơ cấu vận hành điện - dù chỉ đơn thuần là thiết kế cơ học được tính toán rất khéo léo: phần đệm đầu sẽ tự gập lại trong khi toàn bộ ghế cũng hạ xuống nhờ lực lò xo – cơ cấu không thể thuận tiện hơn và là duy nhất trong phân khúc hiện nay. Nó sẽ giúp cho các tình huống thao tác gấp gáp của người dùng trở nên đặc biệt “dễ thở”. Hãy thử hình dung đang bước ra từ siêu thị với một mớ hàng hoá trên tay và bạn sẽ cảm nhận rõ điều này!.


 

Otofun News
Cửa gió điều hoà sau là yếu tố "bù đắp" cho sự rộng rãi đáng kể 
của khoang lái nhằm đảm bảo "cả nhà cùng vui".



Tuy vậy, cũng chính nỗ lực tăng thể tích khoang lái lại tạo ra một điểm kì lạ cho CR-V ở phương diện thực dụng: khoảng sáng gầm thấp. Nếu nhìn vào bảng thông số của xe, bạn sẽ thấy chỉ số này chỉ ở mức 170mm tức là ngang bằng với... Civic và thua xa các mức trung bình 190-200mm của đối thủ cùng phân khúc. Đây liệu có phải là điểm trừ cho chiếc xe? Trước hết, chúng ta hãy nhìn nhận lại khái niệm về khoảng sáng gầm. Thông thường, người tiêu dùng thường đánh giá con số này theo chiều hướng "càng cao càng tốt". Tuy nhiên trên thực tế, khoảng sáng gầm là sự đánh đổi giữa khả năng vận hành của chiếc xe và tính thực dụng. Khoảng cách này lớn đồng nghĩa với việc chiếc xe có trọng tâm cao hơn - khiến cho việc điều khiển trở nên kém chính xác và dễ bị lật hơn khi vào cua hoặc chạy chữ S. Tuy nhiên, nó cũng đồng nghĩa với việc xe dễ vượt qua những địa hình kém bằng phẳng và không bị va chạm gầm. Thực tế, khoảng sáng gầm cao cũng ảnh hưởng tiêu cực tới tính chất khí động học của xe - điều khiến cho các mẫu xe mang tính thể thao thường có chỉ số này ở mức thấp. 

 

Otofun News
Bất chấp con số khoảng sáng gầm khá khiêm tốn trên giấy, CR-V vẫn rất hiệu quả trong các
 tình huống thực tế - và tạo ra những ưu thế riêng về khả năng vận hành của mình nhờ điều đó.



Khi đối chiếu sang CR-V, có thể thấy ba lý do chính khiến cho con số 170mm trở nên hợp lý. Trước tiên, trục cơ sở của xe chỉ ở mức 2.620mm so với các xe có khoảng sáng gầm cao hơn như CX-5 (2.700mm). Cùng với bánh trước được đặt sát mũi, xe vẫn có góc tiến đủ tốt cho các tình huống leo trèo trong đô thị. Hơn thế nữa, với chỉ một tuỳ chọn dẫn động cầu trước, việc đưa CR-V vào các tình huống khó thường không phải mục tiêu được nhà sản xuất cũng như người dùng ưu tiên. Thay vào đó, chiếc xe này sẽ thường vượt dốc, di chuyển quốc lộ, lách né ổ gà... những tình huống mà có lẽ tính năng năng vận hành, sự ổn định thân xe và tốc độ mới là thứ nên được ưu tiên. Suy luận này cũng hợp lý khi so sánh phiên bản CR-V trong nước với một phiên bản nhập khẩu với hệ dẫn động AWD cũng cho thấy khoảng sáng gầm có sự khác biệt (phiên bản AWD cao hơn 5mm). Mặt khác, rõ ràng với một chiếc xe đã có gần 30 năm tồn tại trên thị trường, chắc chắn Honda có thừa đủ những kiểm chứng thực tế để xác lập con số này.

 

Otofun News
Không chỉ rộng rãi, các tính năng cốp sau của CR-V 
tiện dụng vào hàng đầu trong nhóm CUV hiện nay.

 

Honda cũng đã nỗ lực rất lớn trong việc cách âm CR-V mới với gioăng cửa dày hơn cùng sự bổ sung đáng kể của vật liệu cách âm. Hệ quả là tiếng động từ động cơ và ống xả của xe hầu như không thể cảm nhận được từ trong khoang lái – ngoại trừ độ rung nhẹ (thứ đã trở thành đặc trưng của tất cả các loại động cơ bốn xy lanh thẳng hàng). Tuy vậy, độ ồn vọng lên từ mặt đường lại trở thành điểm yếu của chiếc xe – đặc biệt là khi di chuyển trên cao tốc. 

Việc hạ thấp gầm khá nhiều đã khiến tiếng vọng này càng … thuận lợi hơn khi truyền tải vào khoang lái. Hệ quả là Honda đã sở hữu một trong những chiếc xe… ồn ào vào hạng nhất trong phân khúc. Tuy không gây khó chịu đáng kể cho người ngồi bên trong khoang nhưng những phản hồi từ phía người tiêu dùng cho thấy họ rất cân nhắc đặc điểm này của CR-V khi chọn mua xe – yếu tố có thể ảnh hưởng tới doanh số bán. Dĩ nhiên, phiên bản 2.0L với vành lốp 225/65 R17 có thể sẽ phần nào giúp khắc phục hiện tượng này nhưng cho dù thế nào, đây cũng là điểm trừ cần phải sớm khắc phục. Trong khi đó, tiếng gió rít trên thế hệ mới đã giảm đi đáng kể - một hệ quả dễ đoán trước.

 

Otofun News
Đo độ ồn của xe ở vị trí lái tại 100km/giờ.

 

Otofun News
Việc hàng ghế sau của CR-V có phần ồn ào hơn ghế trước 
là hệ quả trực tiếp của đặc điểm thiết kế. 

 


Cảm giác lái: một chiếc Honda đích thực!
Nếu bạn cho rằng một chiếc CUV đồng nghĩa với phương tiện cồng kềnh cho các ông bố bà mẹ lỉnh kỉnh xe đẩy, cây trồng hay hàng hoá siêu thị... thì điều đó không đúng với CR-V thế hệ mới!. Sở hữu động cơ 2.4L, CR-V hiện đang là chiếc xe mạnh mẽ vào hàng nhất trong phân khúc CUV tại Việt Nam hiện nay. Dù chưa có hệ thống dẫn động bốn bánh như các đối thủ (điển hình là Ford Escape trước kia) hay dẫn động bốn bánh toàn thời gian (như Mazda CX-5 hiện tại), xe của Honda vẫn có ưu thế về khả năng vận hành – đặc biệt là ở thao tác tăng tốc. Dù rất khó để đưa ra con số chính xác, những ước tính của nhóm thử nghiệm cho thấy xe không mất quá 9 giây để đạt tốc độ 100km/giờ (từ trạng thái đứng yên). Việc duy trì hộp số tự động 5 cấp thay vì chuyển sang CVT mới cũng góp phần đảm bảo xe không chịu hiệu ứng “cao su” và nhấn mạnh được tới cảm giác lái. Trong khi đó, việc chuyển số trên xe là khá mượt mà - điều đôi khi khiến nhóm thử nghiệm quên đi việc chiếc xe chỉ có 5 cấp số. Đây có lẽ  cũng là lý do khiến Honda Việt Nam chưa mặn mà lắm với việc đưa về hộp số CVT.

 

 

Otofun News
Không chỉ là công cụ để bạn giải quyết những nhu cầu cuộc sống, 
CR-V ẩn chứa nhiều thú vị phía sau tay lái - điều mà mọi người yêu xe đều mong muốn....

 

Đề cập tới cảm giác lái, CR-V không quá đột phá bởi đặc tính vận hành của hệ thống treo trước MacPherson và treo sau đa điểm là điều chẳng mấy mới mẻ và có thể dự đoán trước với bất kì tài xế kinh nghiệm nào. Tuy nhiên, cảm giác ngồi sau tay lái - (vốn cũng được thay đổi tỉ lệ từ 16.7:1 sang 15.6:1 - rắn hơn) chiếc xe này thú vị hơn rất nhiều những gì các mẫu xe "đa dụng" hiện nay đang đem tới cho người tiêu dùng. 
 

Otofun News
Cụm đồng hồ đầy đủ thông tin, dễ quan sát ngay cả dưới trời nắng to.




Một điều đáng chú ý khác cũng nằm ở độ ổn định thân xe đặc biệt tốt – một phần nhờ vào hệ thống lái trợ lực điện mới mà Honda gọi là thích ứng chuyển động. Cơ cấu này cũng sẽ "bù" lực khi xe có hiện tượng chửa hoặc thiếu lái khi vào cua dựa trên các tính toán số liệu từ cảm biến thu về nhằm hạn chế hiện tượng văng đuôi hoặc xoay ngang xe. Lực phản hồi, sự chính xác và độ nhạy của hệ thống này có thể coi là hoàn hảo và đem lại cảm giác tự tin rất lớn cho người cầm lái. Thêm vào đó, bộ vành lốp 225/60 R18 (trên phiên bản 2.4L) với góc đặt camber đẩy ra thêm nửa độ và công nghệ ổn định thân xe (VSA) cũng góp phần không nhỏ vào việc hạn chế độ nghiêng, xoắn thân xe khi vào cua. Một điều thú vị là VSA trên CR-V đem lại cảm giác cầm lái khá giống với một chiếc xe có hệ thống vi sai giới hạn trượt khi áp đặt lực phanh nhất định vào các bánh xe, qua đó truyền lực dọc suốt trục. 

 

Otofun News
...những không phải chiếc xe đa dụng nào cũng có thể sở hữu được.

 

Trong khi đó, để dừng chiếc xe hơn 1 tấn rưỡi như CR-V cũng hoàn toàn dễ chịu nhờ hệ thống phanh đĩa được trang bị ở cả bốn bánh – kể cả với phiên bản 2.4L vốn nặng hơn chút ít. Trong phiên bản 2014-2015, các kĩ sư của Honda cũng đã tăng tỉ lệ truyền thuỷ lực của phanh nhằm giảm yêu cầu lực lên bàn đạp khoảng 6% so với trước kia. Điều này đã góp phần đáng kể vào cảm giác tin chân khi đạp phanh xe và tạo cảm giác rất dễ chịu khi di chuyển trong các con phố đông đúc. Nếu so sánh về cảm giác phanh, bạn sẽ thấy CR-V khá gần với một chiếc sedan hơn là một chiếc CUV/SUV. Thậm chí, một số chiếc CR-V nhập khẩu từ Đài Loan (không chính hãng) với AWD đang có mặt ở Việt  Nam hiện tại thậm chí còn có kích thước đĩa phanh lớn hơn chút ít nhằm tăng cường sức giảm tốc cho xe. Trong các tình huống phanh khẩn cấp, cơ chế lái cũng sẽ kết hợp với EBD để giữ ổn định thân xe - một tính năng rất quan trọng để đảm bảo khả năng làm chủ tình huống.
 

Otofun News
"Nhóm thử nghiệm đã rất may mắn khi không có cơ hội 
... thử các tính năng an toàn của xe mới!".

 

Một điều thực sự may mắn là chúng tôi không có… cơ hội được thử nghiệm các tính năng an toàn của CR-V mới. Tuy nhiên những nét tích cực ở phương diện này cũng được thể hiện khá thú vị trong suốt hành trình trải nghiệm. Trong khi hệ thống giải trí luôn cấm tiệt việc thao tác một khi đã nổ máy – kèm thông báo nhắc nhở về trách nhiệm người cầm lái thì khó có thể phủ nhận sự hiện diện của ABS, EBD, VSA, HSA, G-con là những yếu tố giúp những hành khách bên trong khoang cảm thấy tự tin và thoải mái hơn rất nhiều – đặc biệt là trên những cung đường đèo vặn xoắn khúc khuỷu.

 

Otofun News
 

Tương tự như với Civic 2015, cơ chế ECON trên CR-V cũng sẽ buộc chiếc xe "lành" hơn trong suốt hành trình và là lựa chọn lý tưởng khi di chuyển trong phố. Những tác động do chế độ này đối với cảm giác lái hoàn toàn có thể cảm nhận được dễ dàng - kể cả khi bạn là tay lái mới. Dù Honda không công bố chính xác mức nhiên liệu cải thiện khi kích hoạt ECON trên CR-V nhưng đại diện hãng cho biết sự khác biệt là "có thể nhận thấy được". Như thế, nó cũng sẽ tuỳ thuộc vào điều kiện vận hành cụ thể cũng như thói quen lái của từng người.  

 

Otofun News
Thử nghiệm di chuyển từ phố ra hết đại lộ Thăng Long cho mức tiêu thụ nhiên liệu
 khoảng 7,2L/100km trong khi ở điều kiện hỗn hợp, con số trung bình khoảng 8,7-9L /100km. 


 

Honda CR-V 2015 – “cháy hàng” cuối năm!

Trong khi thế hệ thứ nhất của CR-V chỉ cần ưu thế về giá để có thể vượt qua các đổi thủ vốn khá nghèo nàn về tính năng khi ấy như RAV4, cuộc chiến thị phần trong phân khúc CUV cỡ nhỏ ngày càng trở nên khốc liệt trong những năm gần đây với sự hiện diện của vô số đối thủ mạnh – điển hình là Mazda CX-5 hay Hyundai Tucson. Áp lực cạnh tranh đã buộc Honda phải liên tục làm mới sản phẩm chiến lược của mình, rút ngắn khoảng cách giữa các lần nâng cấp và cố gắng đẩy cao hơn chất lượng, tính năng cho xe. Đây là điều khá tốn kém nếu nhìn nhận ở góc độ đầu tư nhưng lại không thể bỏ qua nếu muốn duy trì thế cạnh tranh. 
 

 

 

Otofun News
Cứ mỗi giờ trôi qua, lại có 24 chiếc CR-V mới được đưa tới tay khách hàng trên toàn cầu!



Thực tế, những kết quả thu được cũng là không tồi khi CR-V hiện nay vẫn là mẫu xe có doanh số hàng đầu trong phân khúc – kể ở thị trường Việt Nam. Nếu như với phiên bản 2013, đã có 9.500 xe được đưa tới tay khách hàng thì với thế hệ 2014 – vốn chỉ có thời gian tồn tại ngắn hơn đáng kể  cũng có doanh số 2.500 xe trong 10 tháng đầu năm 2014 – tăng 53% so với cùng kì 2013. Trên toàn cầu, trong suốt 10 năm trở lại đây, Honda đã bán được hơn 2,3 triệu chiếc CR-V - tương đương với 24 chiếc bán ra mỗi giờ!. Đây thực sự là một con số đáng nể mà chưa một sản phẩm cạnh tranh nào khác có được. Dĩ nhiên, người tiêu dùng không tự nhiên chi tiền một cách phung phí. Họ yêu thích CR-V và với phiên bản mới, chắc chắn điều này sẽ vẫn tiếp diễn. 

 

Otofun News
  Như thường lệ, Honda trang bị cho xe khá đầy đủ ngay cả với phiên bản cơ sở 2.0L.

 

Với mức giá khởi điểm 1.008 tỷ VNĐ (công bố tháng 12/2014) dành cho phiên bản 2.0L và 1.158 tỷ VNĐ cho phiên bản 2.4L, CR-V trội hơn so với mặt bằng chung CUV hiện tại. Tuy nhiên chiếc xe này vẫn sẽ là lựa chọn lý tưởng tại Việt Nam – nơi người tiêu dùng vẫn có xu hướng đề cao những tính năng thực sự hữu dụng trong điều kiện vận hành thực tế thay vì các món hào nhoáng (thường được ưu tiên ở nhóm sedan hay hatchback cỡ vừa và nhỏ). Chính vì điều này, dù CR-V không quá năng nổ hoặc đột phá theo chiều hướng của CX-5, sự thân thiện của nó trong các tác vụ đời thường và tốc độ nâng cấp nhanh chóng nhằm đáp ứng linh hoạt các thay đổi về nhu cầu sử dụng đã luôn ghi điểm trong mắt người tiêu dùng. Trong khi đó, “chất” Honda bên trong chiếc xe vẫn luôn là điểm cộng quan trọng đối với thị hiếu tại Việt Nam với những thế mạnh về tiết kiệm nhiên liệu, bền bỉ, độ an toàn tốt. Đây cũng là những thứ họ luôn hướng tới mỗi khi tìm kiếm cho mình một chiếc xe “gầm cao” mới. 

 

Otofun News
Với thế hệ 2015, sự đơn giản và tính hữu dụng càng giúp cuộc sống của bạn trở nên dễ chịu hơn
 trong tính năng và nội thất sẽ khiến bạn cảm thấy đã tiêu tiền đúng chỗ.

 

Sự thoải mái trong vận hành, tính năng phong phú, khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt và độ an toàn cao chính là những thứ người tiêu dùng luôn hướng tới trong phân khúc CUV – điều có thể nói CR-V đã và đang thể hiện đặc biệt xuất sắc. Đây cũng là lý do cho việc hàng triệu người dùng đã tìm đến mẫu xe này của Honda. Tính đa dụng cao, sự hoàn thiện tới mức tối ưu của các tính năng sau nhiều năm phát triển cùng với độ tin cậy đã trở thành đặc trưng của chiếc xe này sẽ đảm bảo cho các chủ nhân nhiều năm sử dụng mà không phải lo lắng hay căng thẳng trong khâu chăm sóc, bảo dưỡng, trao đổi. Như thế, dù những người trẻ tuổi có thể hứng thú hơn với CX-5 hay Forester, CR-V vẫn toả sáng nhờ khả năng đáp ứng nhiều tiêu chí cùng lúc - tất cả đều ở mức tối ưu. Như thế, không có gì lạ khi mẫu xe này của Honda liên tục rơi vào tình trạng "cháy hàng" trong dịp Tết này. Trong bối cảnh đó, nếu bạn muốn sở hữu nhanh một chiếc xe để du xuân, có lẽ bạn nên nhanh tay lên trước khi quá muộn!

Thông số kĩ thuật cơ bản của Honda CR-V 2015 2.4L
Dài x Rộng x Cao: 4.580x1.820x1.685 mm.
Chiều dài cơ sở: 2.620 mm.
Khoảng sáng gầm xe: 170 mm.
Trọng lượng không tải: 1.550 kg (1.505kg với bản 2.0L).
Động cơ: xăng, i-VTEC, DOHC (SOHC với bản 2.0L), 4 xy lanh thẳng hàng, 16 van.
Công suất: 185 mã lực / 7.000 vòng/phút.
Mô-men xoắn: 222 Nm / 4.400 vòng/phút.
Hộp số: Tự động, 5 cấp.
Dẫn động: cầu trước.
Thông số lốp: 225/60 R18 (225/65 R17 với 2.0L).

Viết bình luận của bạn

HONDA Ô TÔ LONG BIÊN
Địa Chỉ: 447 Nguyễn Văn Linh, Phúc Đồng, Long Biên, Hà Nội
Điện thoại/Fax: (04)3875 6666 / (04) 36740 998
Hotline bán hàng: 094 357 8866 - 094 342 9911 . Email: tuandung.hondalongbien@gmail.com

Cung cấp bởi Bizweb.